10月9日，國家市場監管總局發布了《市場監管總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，進一步對新能源汽車事故報告進行規范。政府對新能源汽車安全的高度重視，源自新能源車輛自燃事件接二連三的出現，不僅把新能源汽車的安全問題推向社會輿論的風口浪尖，同時也對新能源產業發展造成負面影響。 新能源汽車當真就這么不安全嗎？截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛。自2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。 雖說新能源汽車起火事故是個不爭的事實，但對比傳統燃油車起火事故發生概率而言，新能源汽車起火率并不算高。通過以上的數據，我們也能了解一下這個概率。國家863動力電池測試中心主任王子冬，曾經就消費者對新能源汽車起火事故為何特別關注的問題，這樣理解，因為消費者更了解燃油車的構造，對燃油車的自燃的可控性比較熟悉，但在面對電動汽車的安全可控性面前，卻還處于知識“黑洞”狀態?？梢哉f，新能源汽車起火(自燃)被無形中“妖魔化”了。

電池熱失控，動力電池安全的絆腳石雖然新能源汽車起火概率并不算高，但依舊危及生命財產安全，*須予以重視。對于起火原因，中國電池工業協會常務副理事長兼秘書長王敬忠就曾分析過，排在*位的是車輛充電過充引發的自燃。王子冬主任也曾說過，現在很多電池在充電時會出現問題，對電池的安全管控至關重要。而對電池的安全管控中，電池的熱管理又是重中之重。 目前，市面上很多電動車為滿足補貼需求，片面追求高能量密度、高續航，有的廠家甚至削減動力電池中的隔膜厚度，給動力電池的安全性造成了一定的安全隱患，容易造成熱失控的現象。資料顯示，總體上看我國現階段的新能源汽車產業對安全性認識依舊存在不足，其中產品設計的安全性累積并不充分。電池熱失控的解決方案

江淮新能源早在2007年就從事新能源研究，在電池、電機、電控、驅動、能量回收、制動耦合等方面成績斐然，是國內少數真正掌握新能源電動汽車核心技術的自主品牌之一。我們來看看在解決電池熱失控方面江淮新能源給出的方案。江淮新能源關注電池熱失控現象，更看重產品設計中的安全性積累，經過三年1700次的模擬熱失控實驗開發，在國內率*取得突破。從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發單體熱失控，實現電池包不爆炸、不起火。

此外，為了進一步保護電池包的安全、延長電池的使用壽命，江淮新能源還自主迭代研發智能液冷恒溫技術，該技術國際上媲美特拉斯，在國內也是處于水平?？蓢篮蚩崾畹臉O端溫度下，使電池的工作溫度在10~35度之間，避免電池受到戶外溫度的影響。與此同時，低溫充電保溫技術還可使車輛充滿電后電池仍能保持在適宜工作的溫度。結合先進的液冷恒溫技術有利于科學地對電池包進行熱管理，進一步杜絕電池風險。 不僅如此，為了進一步極端工況下的使用安全，江淮新能源進行了654輛車隊試驗，耐久性實驗里程累計達4300萬公里，電池安全實驗共計4900次，以及多達5600項的功能和性能測試。

除了對動力電池需要積累充足的安全性，對整車行駛安全性積累才是*根本的目的。江淮新能源開展歷時數月跑遍祖國大江南北的“萬里公測”活動，進行整車安全性測試并把結果向大家公開。目前經過兩季的測試，參加公測的iEV6E和iEVS4車型經過高強度耐久、高溫、高濕、涉水等極限行駛測試，為整車安全性積累了豐富的經驗，再次驗證了江淮新能源“安*，值得信賴”產品口碑。

揚長避短，電池材料大學問目前，三元鋰、磷酸鐵鋰兩種電池是電動車上*常見的動力電池，本質上都屬于鋰電池。只不過，三元鋰電池的能量密度更高，能達到更高的續航里程，再加上“續航里程焦慮”成為消費者購車*大的顧忌，三元鋰電池的市場占有率很大。但是，三元鋰材料有一個安全隱患，那就是易在200度的高溫下易分解，且此時的電解液會迅速燃燒，更別說高比能量鋰電子電池能有多不安分了。另一方面，磷酸鐵鋰電池的優點是穩定性和循環使用壽命比三元鋰電池高，但它的缺點是密度上遠不及三元鋰電池。 還是以江淮新能源為例，面對這兩種優缺點都比較明顯的電池材料，他們的解決方法一是兩手都抓：一方面和電池專家密切合作提升磷酸鐵鋰電池的密度；另一方面則是改善三元鋰材料的穩定性。 以搭載在江淮iEV7L車型上的磷酸鐵鋰電池為例，它是國內*款突破190Wh/kg的磷酸鐵鋰單體電芯(國軒高科提供)，系統能量密度超140Wh/kg，要知道一般三元鋰電池包的主流能量密度大約在140~150Wh/kg。由于電池密度的大幅提升，磷酸鐵鋰動力電池組得以“瘦身”減負，大大降低了車輛能耗，也更加節能環保。

iEVS4車型搭載的則是高比能量三元鋰電池作為動力電池，它幫助iEVS4工況續航達470km，同時高達66kWh的電量可以說是“行走的電源”，可外接放電，滿足吃、喝、玩、樂一站式需求。針對穩定性不占優勢的三元電池，江淮新能源在電池熱管理這一關鍵點上，采用了BTMS 4.0智能恒溫技術。這項技術可iEVS4擁有同級產品中*大的電池散熱面，同時維持電池較低的溫度差，通過及時調節并保持電池在*佳的工作溫度，來獲得電池循環的*大壽命，也*大化電池的安全性。

2019年新能源汽車補貼政策大幅退坡，且補貼向動力電池系統能量密度更高、整車能耗更低，及續駛里程更長的車型傾斜。對國內新能源車企來說，不僅僅要降低成本、壓縮利潤，以彌補政府補貼下調甚至取消對銷量、營收帶來的負面影響。還要不斷完善、提升新能源汽車電池的性能，增加電池安全乃至整車安全性經驗的累計，在續航里程和安全性之間取得平衡將是當務之急。 未來3~5年新能源汽車產業的競爭極其殘酷，只有依托自身硬實力，在動力電池的續航里程和安全性之間找到平衡點，才能新能源汽車行業進入賽點的時候一舉獲勝。